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新京报讯（记者裴剑飞）“调控需求”可以说是今年北京交通综治计划中的一项关键词。今年，北京将持续加大向“无车家庭”配置指标的比例，大力培育“预约出行”行为习惯。

近日，《2023年北京市交通综合治理行动计划》发布实施。《计划》提出，到2023年底，北京中心城区绿色出行比例达到74.7%，市民45分钟以内通勤出行占比达到54%，中心城区公共交通占机动化出行比例达到52.9%，小客车车均出行强度力争下降到26.5公里，高峰时段平均道路交通指数控制在5.6左右。而这些无疑都与调控需求有关。

《计划》提出，要从源头上调控交通需求。落实新版城市总规实施第二阶段重点任务，坚持城市减量发展，坚守人口总量天花板，巩固中心城区人口调控成果。强化轨道交通场站与周边用地一体化规划设计、一体化土地开发、一体化实施衔接，探索投融资管理、规划管控、收益反哺等机制创新，推动轨道交通与城市功能有机融合、与周边用地高效整合。推动轨道交通场站以及周边存量建筑一体化更新，推进场站用地综合利用，带动周边存量资源提质增效，促进场站与周边商业、办公、居住等功能融合。

出行方式也是调控交通需求的重要手段。今年，北京将着力降低机动车使用强度，严格落实小客车总量调控政策，年度新增小客车指标10万个，持续加大向“无车家庭”配置指标的比例。继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，强化外埠车常态化管控。发挥停车管理“以静制动”作用，研究道路停车收费定价及调整机制，持续强化违停执法，从严控制出行停车需求。持续开展“绿色出行碳普惠”激励活动，拓展激励手段，探索绿色金融新模式，助推私家车出行向绿色集约出行转换。

同时，还会从时间和空间上调控交通需求。大力培育“预约出行”行为习惯，调节交通流量的时间分布。在景区、商圈等停车场试点预约停车。提升平原新城、城市副中心的教育和医疗资源承载力，加快普通高校向郊区疏解。推动出台《核心区旅游交通规划》，创新核心区旅游交通组织模式，选择符合条件的交通枢纽、长途客运站承接旅游交通集散功能；推动核心区重点景区、对外开放场所调控游客接待数量。

此外，将加强机动车停车管理。《计划》明确，定期对道路停车位开展使用效果评估，实施未改革车位销账行动，城六区、通州区、经开区率先完成。大力推广停车设施有偿错时共享，引导社会停车资源向周边居民提供居住停车服务，新增有偿错时共享停车场150处、停车位1万个；开展错时共享停车预约信息化服务试点，为市民提供精准化错时服务时段信息。利用人防工程新增5000个停车位。推进道路停车前端视频设备共享赋能，新增接入违法停车赋能设备200套，持续扩大非现场执法覆盖和执法力度。

编辑 白爽

校对 李立军

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